宝钜证券别把“内卷”变“外卷”！多家车企高管在2025中国汽车重庆论坛发声：反对价格战

　　“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间宝钜证券，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”6月6日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2025中国汽车重庆论坛上，针对近期汽车行业掀起的新一轮“价格战”如此表态。

　　近期，中汽协和工信部先后针对汽车行业掀起的新一轮“价格战”发声，反对汽车行业“内卷式”竞争，维护公平竞争市场秩序。在6月6日举行的2025中国汽车重庆论坛上，反对“内卷式”竞争也成为各大车企高管的热议话题。

　　长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。赛力斯集团董事长张兴海也认为“内卷式”竞争会影响供应链稳定，削弱企业的利润和质量安全保障，不利于产业的可持续发展。

　　“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去。国际市场环境对‘价格战’、短期行为的包容度很低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。”王侠在上述论坛中强调。

　　车企高管纷纷表态：反对“价格战”

　　近两年来，车市“价格战”愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，“价格战”进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。

　　“降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。”王侠表示。国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。

　　“‘内卷式’的竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。‘内卷式’竞争影响产业链的协同宝钜证券，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。”赛力斯集团董事长张兴海说。

　　对于“价格战”这一短期行为，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军也认为，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。奔驰坚信，企业要想走得远走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，应该不断提升的是技术、体验和价值。商业运营上应回归本源，做好自己的产品和服务，争取在市场好的时候走得比市场快，争取在市场有挑战的时候退得比市场慢。

　　长安汽车党委书记、董事长朱华荣也明确表态，坚决反对无底线、无道德的恶性竞争。“无论国内竞争多么激烈，长安汽车旗下的所有品牌都将坚定不移地保证产品的安全、质量和服务，绝不以损害用户利益的方式来参与竞争。”朱华荣认为，未来一至两年，中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康、可持续的价值回归线上来。

　　业内热议如何破除“内卷式”竞争

　　当前，业内已普遍达成共识，“内卷式”竞争会给汽车产业带来不利影响，也在探讨如何破解当前的竞争状态。

　　“无论市场如何‘卷’，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。”王侠表示。

　　此外，王侠认为，汽车行业兼并整合是“内卷”的必然结果，也是治理“内卷”的重要手段。“基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90%市场份额的大背景下宝钜证券，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。”王侠说。

　　事实上，当前技术创新已成为众多车企破解“内卷式”竞争的重要方式。对此，朱华荣认为，破解汽车行业“内卷式”竞争，首先需要企业回到技术创新这个核心价值观上来，不断持续加大研发投入，打造差异化产品。同时，企业要坚守底线，还要有足够的现金流维持长远发展，以防止恶性竞争给企业带来的不利影响。

　　奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用也认为，企业应理性分析未来市场发展，走稳健之路，坚持技术持续迭代，坚持全球化战略，让企业的治理和经营做到最好。“奇瑞希望以技术为本，通过创新向上、技术向上、品质向上、服务向上、产品向上、出口向上和责任向上来破‘内卷’。”李学用说。

　　“如何‘反内卷’，我觉得一个最核心的就是要用技术创新打造世界级的品牌。我们要用新技术塑造新品牌，技术创新需要大量投入，需要扎扎实实耐住寂寞，坚守长期主义。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。

　　李云飞提倡：“所有汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传。大家要比就比技术、拼产品，要忙在正道上，拒绝‘阴阳’，反对‘拉踩’。”

　　智能化是未来，安全是底线

　　在本次论坛上，汽车行业的智能化、安全性等问题也备受关注。

　　“新能源只是序章，智能化才是真正的未来。”朱华荣认为，在智能化领域，没有捷径可走。近十年来，长安汽车在智能化领域累计投入约600亿元，未来十年还将投入大约2000亿元，再增加1万名软件人才。

　　广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强则认为，智能化已经步入快车道，以智能辅助驾驶为代表的智能化功能进入普及阶段。L2智能辅助驾驶新车渗透率接近60%，预计到2030年L2以上的智能辅助驾驶渗透率有望接近90%。

　　奥迪中国总裁罗英瀚则感叹“中国速度”。“奥迪正在与中国科技深度交融，率先将华为的高级智能驾驶辅助系统集成到了内燃机车型中。”罗英瀚表示，这为奥迪更好地了解“中国速度”、中国科技和中国市场以及海外市场带来全新思考。

　　对于近几年来人工智能技术发生的10倍速变化，地平线创始人兼CEO余凯认为，自动驾驶领域的拐点正在发生。但他强调称，很多车型的智能驾驶技术配置目前还只是宣传，距离真正深入人心还欠一点“火候”。“从今年开始，大家解决的是自动驾驶有没有的问题，马上就会到（自动驾驶技术）好不好的问题，市场一定会朝着创造用户价值的方向去发展。”余凯分析称。

　　过去两年，部分车企将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”，过度营销，引发了监管部门和消费者的双重审视。工业和信息化部装备工业一司此前组织会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传；严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　对此，余凯表示，“有一定的规范对行业发展只会更健康，从长远来看，只会加快智能驾驶技术健康、稳定发展”。

　　“降低安全隐患始终是汽车产业一个永恒的奋斗目标，安全也成为驱动汽车技术演进和产业发展的核心动力之一。”张兴海认为，随着智能化、电动化对汽车产业格局的重塑，相较于传统燃油车，智能电动汽车在安全领域实现了从“有形”到“无形”、从“单点防护”到“系统守护”、从“被动响应”到“主动干预”再到“智慧决策”的三个维度跃迁。安全边界也随之从 “可见的物理单点防护” 上升至“无形的智能系统守护”。

　　朱华荣也认为，坚持安全是智能应用的底线宝钜证券，把更安全的智能体验带给用户，是企业的基本责任。企业需要建立符合法规要求、行业规范的试验验证流程体系标准，要有充分的资源投入，不能把一些试验交给用户去当“小白鼠”。

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